Tôles fortes de Dillinger pour
le nouveau pont sur le Neckar à Heilbronn
L’acier de Dillinger permet de fluidifier et d’améliorer la sécurité d’un tronçon très fréquenté de l’autoroute A6
L’autoroute allemande A6 est considérée comme l’un des plus importants axes est-ouest entre la France et l’Europe centrale et orientale. Le tronçon entre la jonction Wiesloch/Rauenberg et l’échangeur de Weinsberg (47 km) est particulièrement concerné par la congestion du trafic, avec plus de 100 000 véhicules par jour (prévision 2025). Il était devenu nécessaire de le fluidifier et de renforcer la sécurité des automobilistes.
Le point névralgique était l’ancien pont sur la vallée du Neckar, long de 1 337 m, qui n’était plus en mesure de faire face à la saturation du trafic. Le projet comprend un élargissement à six voies sur une longueur totale de 25,5 km et la construction d’un nouveau pont au-dessus de la vallée du Neckar.
Deux tranches de travaux sont prévues: Après l’achèvement de la première tranche en mars 2019, construite parallèlement au tracé existant, l’ancien pont de la vallée du Neckar a été démoli en juin 2019. La deuxième tranche, dans laquelle figure la deuxième partie du pont, sera construite de la même manière. Les travaux devraient être achevés en 2022.
En forme de vague
On passera alors de quatre à deux ponts contigus, le «pont d’accès ouest» et le «pont au-dessus de la vallée du Neckar». Avec une longueur d’environ 1,3 km et une superficie totale de 56 000 m2, il devient le plus long pont autoroutier du 3ème land d’Allemagne, le Bade-Wurtemberg. Pesant près de 5 500 t, ce pont en acier de 511 m de long dont les travées font environ 100 m chacune, se distingue par sa forme ondulée. Il accueillera aussi la ligne ferroviaire qui enjambera ainsi le fleuve Neckar sur cette nouvelle structure.
L’ouvrage est particulièrement attrayant avec ses poutres latérales à hauteur variable en forme de vague mesurant entre 3,80 m et 8,30 m de hauteur (la hauteur maximale se situe au-dessus des piles du pont).Cette géométrie ne pouvait être réalisée qu’en utilisant un acier spécial à grain fin et à haute limite d’élasticité.
Design avant-gardiste et matériaux à la pointe de la technologie
Pour la construction de cet ouvrage, les constructeurs ont fait confiance à l’acier à haute limite d’élasticité S460M/ML de Dillinger. Afin de profiter encore plus de ses hautes performances, une limite d’élasticité minimale de 460 MPa a été spécifiée indépendamment de l’épaisseur des tôles (même pour les plus épaisses, sachant que la norme EN 10025-4 spécifie une limite d’élasticité décroissante avec l’épaisseur, au-delà de 16 mm), commandée sous l’appellation «limite d’élasticité constante». Ce supplément de caractéristique mécanique dépasse dans certains cas les exigences actuelles de la norme jusqu’à 75 MPa, ce qui permet au constructeur de réaliser des économies de matériaux supplémentaires – un exemple idéal d’économie de ressources et d’utilisation durable des matières premières.
Les épaisseurs des tôles utilisées sont également très élevées : elles atteignent 110 mm d’épaisseur. A titre de comparaison, les tôles de l’ancien pont avaient une épaisseur de 12 mm ! Après tout, il est censé durer longtemps – et dans des conditions qui ont condamné son prédécesseur.
Pour cet ouvrage avant-gardiste, Dillinger a fourni plus de 5 300 t de tôles fortes dans les nuances et qualités S355J2+N et S460 M/ML dans des épaisseurs comprises entre 12 et 110 mm.
