Tôles fortes de Dillinger pour
le nouveau pont sur le Neckar
Les tôles profilées en long de Dillinger donnent des ailes au pont
L’impressionnant pont sur le Neckar, en Allemagne, est un pont ferroviaire à quatre voies de 345 m de long et 25 m de large, dont le tablier repose sur 2 culées et 6 piles, situé entre la gare centrale de Stuttgart et la gare de Stuttgart-Bad Cannstatt. Avec sa conception innovante, une structure en forme de voiles successives inspirée du monde marin, il impose son empreinte dans le paysage urbain et ne dépareille pas face aux fameux sites incontournables de Stuttgart, tels que Wilhelma, Seilerwasen ou encore le château Rosenstein.
Une passerelle de 4,50 m de large est suspendue sous l’ouvrage permettant aux piétons et cyclistes de relier les deux rives du Neckar. Elle a été ouverte au public en mai 2021. Le pont ferroviaire, quant à lui, ne devrait pas être ouvert à la circulation avant l’achèvement de tous les travaux.
Un défi pour les ingénieurs et constructeurs
Les contraintes spatiales (présence d’une source d’eau potable protégée) temporelles, logistiques, fonctionnelles et techniques liées à l’emplacement ont inspiré et conditionné la forme mixte innovante – jusqu’à présent unique au monde – de pont à poutres latérales et à haubans. Il faut ici tenir compte de la double fonction des voiles latérales en acier, offrant à la fois une stabilité structurale et une fonction d’isolation acoustique.
Un pont aux caractéristiques uniques grâce aux solutions aciers de Dillinger
Les élégantes voiles en acier, qui donnent au pont sa forme unique, sont faites à partir de tôles fortes massives en acier dont l’épaisseur augmente régulièrement des brides jusqu’aux extrémités des mâts. Pour pouvoir le concevoir, les constructeurs ont eu recours aux tôles profilées en long (tôles PL) de Dillinger dans des épaisseurs allant jusqu’à 125 mm. Il s’agit de tôles dont l’épaisseur varie de manière contrôlée sur toute la longueur. Pour les mâts fortement sollicités à leur sommet, des épaisseurs de tôles allant jusqu’à 200 mm pour la partie centrale de l’ouvrage ont été nécessaires, ce qui a pu être réalisé en utilisant l’acier à hautes performances S460QL dont les exigences de flexion par choc (résilience) dépassaient nettement celles de la norme. Ainsi, dans ce projet impressionnant, la Deutsche Bahn (l’entreprise ferroviaire publique allemande) a utilisé pour la première fois sur son réseau des tôles d’acier de construction à grain fin et à haute résistance d’une épaisseur supérieure à 100 mm.
Une autre particularité de ce pont est l’utilisation de tôles thermomécaniques (TM) très lourdes, S460 ML, dépassant les 30 t de poids unitaire, pour réduire les joints de chantier au niveau des voiles.
Pour ce pont aux caractéristiques uniques, Dillinger a fourni environ 1 600 t de tôles fortes dans les nuances et qualités d’acier S355J2+N, S355N/NL, S460N/NL, S460QL et S460ML dans des épaisseurs allant de 15 à 200 mm.
