Tôles fortes de Dillinger pour le
pont allemand Kienlesberg à Ulm

Elégance et harmonie – Prix de génie civil Ulrich Finsterwalder 2019 pour les excellentes réalisations d’ingénierie

Le pont blanc, dont la structure a fait l’objet d’une attention particulière pour apporter un aspect ondulé tout en conservant une indéniable élégance, se trouve dans une zone stratégique de la ville d’Ulm. Il constitue l’élément essentiel du prolongement du tramway autour de la nouvelle ligne 2 qui relie le centre-ville au pôle scientifique situé au nord-ouest. D’une longueur de 270 m et d’un poids de 2 500 t, il comprend également une voie réservée aux piétons et aux cyclistes et surplombe les lignes ferroviaires de la gare d’Ulm. Une attention particulière a été accordée au bien-être des piétons et des cyclistes. Des zones de repos ont été aménagées à intervalles réguliers dans les niches de la partie supérieure du pont, qui offre une vue impressionnante sur les voies ferrées et sur la vieille ville, avec la cathédrale d’Ulm comme point de mire.

Hautement complexe dans sa conception et dans la phase de construction

La conception et la mise en place du pont, du fait de sa localisation en milieu urbain, se sont révélées être un véritable casse-tête et les concepteurs ont dû relever de nombreux défis. Le premier était à la fois historique et géographique. L’architecture du nouveau pont devait s’inscrire dans la tradition du « Ulmer Design » et être en parfaite harmonie avec celle des bâtiments environnants, en particulier avec le pont Neutorbrücke, construit en 1907 et classé monument historique. C’est aussi l’ancien pont en acier qui a influencé la forme du nouvel ouvrage.
De plus, sa position en surplomb des voies ferrées de la gare centrale d’Ulm, au cœur d’un trafic ferroviaire intense, et du chantier du tunnel Albabstieg en construction, dans le cadre du nouveau tronçon ICE Stuttgart-Ulm, offrait très peu d’espace pour un tel chantier. Ainsi, il était quasiment inaccessible aux engins de construction, de sorte que la livraison des plus gros éléments de l’ouvrage représentait un défi logistique majeur. Et comme le pont devait être construit sans perturber le trafic ferroviaire, le facteur temps, associé au budget limité, constituait aussi un défi considérable.

Ces contraintes spatiales, temporelles, logistiques et constructives ont conditionné la forme géométrique non uniforme de l’ouvrage qui est constitué d’une dalle orthotrope asymétrique soutenue par des longerons latéraux à hauteurs variables, conférant à l’ensemble l’apparence d’une vague.

Pour ce pont spectaculaire, Dillinger a fourni 1 750 t de tôles fortes dans les nuances et qualités d’acier S460NL, S355N, S355J2+N dans des épaisseurs allant de 15 à 60 mm