© Eiffel Deutschland StahltechnologieTôles fortes de Dillinger pour le
pont levant Botlek à Rotterdam
Le pont des superlatifs
Le nouveau pont Botlek, situé sur la Meuse dans la zone portuaire de Rotterdam, constitue la pièce maîtresse du vaste projet d’aménagement du nouveau tronçon de 37 km sur l’autoroute A 15 de Maasvlakte à Vaanplein. Pont mixte rail/route, il remplace dans le cadre de l’agrandissement du port de Rotterdam le pont actuel en vue d’absorber dans les années à venir un volume de trafic routier, ferroviaire et maritime en constante augmentation. Sa rapidité de manœuvre, sa fréquence de levée et sa force de levage en font l’un des plus imposants ponts levants au monde.
Un ouvrage impressionnant qui affiche son identité…
Le pont, long de 1 243 m, se compose de six tours de levage ovales de 64 m de haut en béton armé et d’une partie mobile comportant deux tabliers successifs en acier pesant 4 850 t et mesurant 92 m de long et 50 m de large chacun, l’équivalent d’un terrain de foot. Les câbles de tension portant les contrepoids et fixés aux traverses principales du pont sont entraînés par d’énormes poulies logées dans la tête des pylônes. Sur un des contrepoids est gravé le nom « Botlek », ce qui confère à l’ouvrage une véritable identité.
…et hautement fonctionnel
Le pont impressionne non seulement en raison du poids soulevé (environ 10 000 t, ce qui équivaut environ au poids de la Tour Eiffel), mais aussi en raison de la fréquence et de la rapidité de ses ouvertures et fermetures. Moins de 100 secondes suffisent pour lever ou abaisser le pont de 30 m, environ une fois par heure, ce qui correspond à 9 000 ouvertures par an.
La forme arrondie des tours de levage facilite l’écoulement de l’eau, empêche l’accumulation de saletés et sert de repère au trafic fluvial
Haut niveau de performance exigé pour l’acier
Le pont Botlek a été conçu pour « vivre » environ 100 ans (ou effectuer 900 000 levées) – soit le double de la durée de vie habituelle d’un pont levant. En vue des multiples sollicitations auxquelles il sera confronté au cours de sa longue vie, les réalisateurs de l’ouvrage ont placé très haut la barre des exigences envers les matériaux de construction et la technologie de soudage à utiliser.
C’est ainsi qu’ils ont choisi, pour alléger l’ouvrage, l’acier laminé thermomécaniquement S460M/ML qui offre d’excellentes aptitudes au soudage (carbone équivalent bas, tests CTOD, résilience élevée).
Pour ce pont des superlatifs l’acier de Dillinger a été utilisé non seulement pour les tabliers mais également pour les rails de guidage du système de levage.
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Wind Power & Construction
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Marketing Dillinger Saarstahl, Head of Department Wind Power & Construction
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Timm Condé
Senior Sales Manager, Steel Construction
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