Tôles fortes de Dillinger pour le
viaduc de la Moselle

L’acier de Dillinger crée le lien entre trois pays frontaliers.

Considéré comme le « Millau » allemand

Les superlatifs abondent…Le viaduc géant de 33 000 t situé dans le land allemand de Rhénanie-Palatinat est, selon le ministre allemand des Transports, « l’ouvrage des superlatifs pour la région, pour l’Allemagne et pour l’Europe ». Deux fois plus haut que la cathédrale de Mayence et six fois plus long que le pont de Londres, c’est l’un des plus grands viaducs en acier réalisés en Allemagne, sous lequel même la cathédrale de Cologne tiendrait. Perché à 160 m, il s’étend sur 1,7 km au-dessus de la vallée de la Moselle et constitue le point d’orgue d’un aménagement autoroutier plus vaste de 25 km reliant les ports belgo-néerlandais de la mer du Nord et les agglomérations belges à la région Rhin-Main.

Multitude d’innovations nécessaires

L’ampleur du projet, sa situation en zone rurale, les conditions de sol difficiles dans la vallée de la Moselle, la hauteur des piles et les portées allant jusqu’à 210 m ont nécessité une multitude d’innovations en matière de planification, de montage et d’organisation. Le viaduc ne repose que sur dix piles – ce qui est relativement peu au regard de la longueur du pont. La pile la plus haute mesure environ 150 m, la plus basse environ 20 m et chacune a été enfoncée à environ 50 m de profondeur. La distance entre les piles varie de 105 à 210 m. La forme particulière des piles – incurvée dans le sens longitudinal et rectangulaire dans le sens transversal – est l’élément caractéristique de l’ouvrage. Toutes les fondations ont nécessité le percement du sol à l’aide de grands pieux forés d’un diamètre de 1,50 m à 2 m. Le tablier en acier à dalle orthotrope forme une superstructure d’un seul tenant de près de 25 000 t.

Dillinger a fourni pour ce gigantesque ouvrage plus de 25.000 tonnes de tôles fortes dans les nuances et qualités S355J2+N, S355J2C+N, S355N/NL et S460M en épaisseurs de 8 à 125 mm.